Die Sorge vor langsameren Autos im Jahr 2026
Werden die schnellsten Autos der Welt im Motorsport langsamer? Diese Sorge befürchten viele Formel-1-Teams, da ab 2026 ein brandneues Regelwerk in Kraft tritt. Aber werden die Formel-1-Autos tatsächlich langsamer sein? Diese wirklich komplexe Frage erfordert fortschrittliche Simulationen und realistische Modelle, um sie richtig zu verstehen. Versuchen wir, sie mit einigen einfachen Vergleichen zu lösen.
Generationenvergleich: Alt vs. Neu
Wir beginnen mit einem Vergleich der jeweiligen Generationen und untersuchen die jeweiligen Vorteile. Sowohl das neue als auch das alte Auto bieten echte Vorteile. Das neue Auto wird etwas kleiner sein und hat daher ein geringeres Mindestgewicht, wodurch rund 30 Kilogramm eingespart werden. Diese Gewichtsersparnis ist erheblich, da zehn Kilogramm pro Runde etwa drei Zehntelsekunden ausmachen.
Mit dem neuen Auto wollen sie außerdem rund 30 Kilogramm weniger Sprit verbrauchen, was zu Rennbeginn eine Einsparung von rund 60 Kilogramm bedeutet. Das bedeutet einen Vorsprung von rund zwei Sekunden pro Runde, allein durch die Reduzierung der Fahrzeugmasse um 60 Kilogramm. Der Luftwiderstand des neuen Autos wird zudem um 55 Prozent reduziert, was zu einer deutlichen Beschleunigung auf der Geraden führen dürfte.
Leistungsdynamik: Verbrennungsmotor vs. Elektro
Die FIA gibt an, dass das neue Auto deutlich mehr Leistung haben wird. Realistisch gesehen verfügen sowohl das neue als auch das alte Auto über etwa tausend PS. Das alte Auto verfügt über etwa fünfhundertsechzig Kilowatt aus dem Verbrennungsmotor und einhundertzwanzig Kilowatt aus dem Elektromotor. Im Gegensatz dazu verfügt das neue Auto über vierhundert Kilowatt aus dem Verbrennungsmotor und dreihundertfünfzig Kilowatt aus dem Elektromotor – die dreifache elektrische Leistung des alten Autos. Damit verfügt das neue Auto über eine Gesamtleistung von siebenhundertfünfzig gegenüber sechshundertachtzig.
Das Auto von 2024 bzw. die aktuelle alte Generation hat jedoch mehr Energie an Bord. Mehr Energie zu Beginn des Rennens bedeutet, dass während des gesamten Rennens mehr Leistung genutzt werden kann. Das alte Auto startet mit 100 Kilogramm E10-Kraftstoff, während das neue Auto etwa 70 Kilogramm eines nachhaltigen Kraftstoffs benötigt, der eine etwas geringere Energiedichte aufweist. Dadurch haben die alten Autos deutlich mehr Abtrieb und sind in Kurven schneller.
Energiemanagement: Ein Schlüsselfaktor
Um ein Objekt von einem Ort zum anderen zu bewegen, ist eine bestimmte Menge Energie erforderlich. Um dasselbe Objekt sehr schnell zu bewegen, ist noch mehr Energie erforderlich. Je mehr Energie zur Verfügung steht, desto mehr Leistung steht während des Rennens zur Verfügung. Mehr Energie bedeutet mehr Leistung über die gesamte Renndauer. Die neuen Autos können die Energie aus der Verlangsamung nutzen und in den Akkupack speichern.
Ab dem Fahrzeug von 2026 werden sie über etwa 70 bis 80 Kilogramm Treibstoff mit einer Energiedichte von etwa 38 bis 41 Megajoule pro Kilogramm verfügen. Das ergibt eine Startenergie von 2.870 Megajoule. Die Autos von 2024 verfügen über 100 bis 110 Kilogramm Treibstoff mit einer etwas höheren Energiedichte von 42,25 Megajoule. Damit stehen ihnen zu Beginn des Rennens 4.225 Megajoule zur Verfügung – beachtliche 50 Prozent mehr.
Die elektrische Seite der Dinge
Während einer Runde erlauben die neuen Regeln eine Energierückgewinnung und -abgabe von 8,5 Megajoule, verglichen mit 4 Megajoule pro Runde unter den alten Regeln. Einfacher ausgedrückt: 4 Megajoule entsprechen etwa einer Kilowattstunde, 8,5 Megajoule etwa zwei Kilowattstunden. Auf einer repräsentativen Strecke wie Spanien mit 66 Runden könnte das neue Auto 5,61 Megajoule zurückgewinnen und abgeben, während das alte Auto 2,64 Megajoule pro Runde benötigte.
Bei einem angenommenen Verbrennungswirkungsgrad von 50 % und einer Batterieeffizienz von 100 % verfügt das neue Auto über insgesamt 1996 Megajoule für das gesamte Rennen, gegenüber 2377 Megajoule für das alte Auto. Das alte Auto verfügt während des gesamten Rennens über etwa 20 % mehr nutzbare Energie. Das neue Auto hat zwar eine höhere Spitzenleistung, kann aber insgesamt weniger Energie nutzen, was zu einer geringeren Durchschnittsleistung während des Rennens führt.
Die Auswirkungen von reduziertem Abtrieb
Eine der wichtigsten Änderungen ist die Reduzierung des Abtriebs um 30 Prozent. Das bedeutet, dass die neuen Autos deutlich weniger Druck auf die Reifen ausüben, was zu weniger Grip in Kurven führt. Beispielsweise konnte das alte Auto einen ein Kilometer langen Kreis mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 350 Kilometern pro Stunde fahren und benötigte dafür 10,3 Sekunden. Das neue Auto mit reduziertem Abtrieb würde etwa 310 Kilometer pro Stunde fahren und benötigte dafür 11,6 Sekunden.
Auf einer durchschnittlichen F1-Strecke mit einer Rundenlänge von etwa fünf Komma fünf Kilometern bedeutet dieser Unterschied einen Nachteil von etwa sieben Sekunden pro Runde für das neue Auto. Der Abtrieb ist entscheidend, und die Reduzierung würde die Rundenzeiten verlangsamen, wenn er die einzige Variable wäre, die sich ändert.
Kritische Regeln und ihre Konsequenzen
Eine der wichtigsten Regeln besagt, dass der maximale Ladezustand der Batterie maximal vier Megajoule betragen darf. Das bedeutet, dass man nie mehr Energie als etwa eine Kilowattstunde dauerhaft selbst mit Strom versorgen oder zurückgewinnen kann. Obwohl die neuen Autos über die dreifache Leistung verfügen, bleibt das Energiedelta innerhalb der Batterie gleich.
Wenn wir beispielsweise auf einer der längsten Geraden im Formel-1-Kalender zwanzig Sekunden lang 350 Kilowatt Leistung einsetzen, benötigen wir sieben Megajoule Energie. Wir können jedoch nur vier gleichzeitig nutzen, was die für die Beschleunigung verfügbare Energie begrenzt. Zudem beträgt die maximale Regenerationsleistung der Batterien beim Bremsen 350 Kilowatt. In einer kurzen Bremsphase können wir also nur 1,4 Megajoule von möglichen 3,1 Megajoule zurückgewinnen.
Strategien zur Energierückgewinnung
Teams könnten Strategien zur Maximierung der Energierückgewinnung entwickeln. Beispielsweise könnten sie beim Kurvenausgang für kurze Zeit die maximale Leistung nutzen, um schneller auf Geschwindigkeit zu kommen. Auf langen Geraden könnten sie außerdem schrittweise abbremsen, um effizienter Energie zurückzugewinnen. Diese Strategien könnten neue Überholmöglichkeiten und eine andere Renndynamik eröffnen.
Während die neuen Autos zunächst langsamer sein könnten, können sich die Regeln ändern und die Ingenieure innovativ sein. Diese Änderungen könnten zu spannenden neuen Strategien und Renndynamiken führen. Nur die Zeit wird zeigen, wie sich diese Faktoren auf der Strecke auswirken.
Was ist also die Schlussfolgerung?
Die neuen Formel-1-Regeln 2026 bringen erhebliche Änderungen mit sich, die sich auf die Fahrzeugleistung auswirken könnten. Gewichtsreduzierung, Änderungen in der Energiedynamik sowie Anpassungen bei Aerodynamik und Abtrieb spielen eine Rolle. Auch wenn die neuen Autos zunächst langsamer erscheinen, könnten die sich entwickelnden Strategien und möglichen Regelanpassungen zu spannenden Entwicklungen führen. Bleiben Sie dran, um zu sehen, wie sich diese Änderungen auf der Strecke auswirken.
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